富士山拟引入中国中车智轨 环保与成本双赢选择

日本相关部门计划引入由中国中车公司制造的智能轨道快运系统（简称智轨系统），以减少富士山地区的碳排放并缓解游客过度拥挤的问题。这一新提案将取代原本计划修建轻轨的方案，预计将节省高达40%的成本。

原先的轻轨方案提议在富士山最受欢迎的吉田步道修建一条轻轨线路，连接该步道起点到半山腰的五合目，大多数游客选择从五合目开始向山顶攀登。由于环境和成本担忧，地方政府和有关单位搁置了该方案。

吉田路线较为轻松，且附设大量设施，是富士山最热门的攀登路线之一。据知情人士透露，山梨县将很快宣布这一计划。富士山横跨山梨县和静冈县，是日本最受欢迎的旅游目的地之一。近年来，游客数量激增导致登山步道拥挤，同时旅游巴士和私家车带来的污染也成为当局头痛的问题。

2013年，富士山被列为联合国教科文组织世界文化遗产，提升了其吸引力。但其被列入遗产的条件之一是日本需减少过量游客造成的环境破坏，并整顿大规模停车场等人为设施。

中国中车公司研发的智轨系统使用磁性道路标记，并可实现无人驾驶。山梨县计划使用本地生产的氢气为其提供动力。与原计划的轻轨系统约1400亿日元（约为65.65亿元人民币）的预算相比，中国中车智轨项目预计可削减多达40%的成本。

根据该计划，山梨县将允许智轨系统利用现有的富士山富士斯巴鲁线收费公路，同时禁止所有私家车和观光巴士进入。该县县政府希望在明年4月开始的下一个财年内进行试运行。山梨县还计划将电车网络延伸至市区，并与日本东海旅客铁道公司计划于2030年代建设的磁悬浮铁路系统相连接。

在今年7月至9月的夏季登山季节，富士山接待了204316名登山者。有关部门希望通过公共交通系统来控制游客数量。

智轨系统由中国中车下属的中车株洲所研发，被称为“虚拟轨道的轻轨”。系统列车使用轮胎而非钢轨承载，只需在普通道路上画线，列车就能像在钢轨上运行一样，沿着标记的轨迹线自主约束行驶，省去了铺设钢轨等基础设施的大量投资。智轨和有轨电车有许多相似之处，包括低地板列车、专属道路、外形相似、长度都是32米左右、最大载客人数都是300多人、最高速度都在60-70公里/小时、爬坡能力相差不大。除了没有轨道，智轨列车看上去和有轨电车并无两样。实际上，智轨在内部结构上更像公交车。

中车株洲所表示，国内外有近百个城市有意向引入智轨。2017年6月，智轨首次亮相，2018年5月在湖南株洲试跑。2021年3月，株洲智轨开始商业运营。四川宜宾智轨是第一条商业运营线路，至今规划了7条智轨线路，长达200余公里，其中开通运营线路3条，运营里程80公里，累计载客2200万人次。苏州吴江智轨T1示范线和哈尔滨新区智轨1号线也相继投入运营。

海外方面，阿联酋阿布扎比智轨项目是中车智轨首次批量交付的海外项目。2023年9月6日，全球首辆氢能源智轨电车正式亮相马来西亚，并在砂拉越州古晋市开启试跑。马来西亚古晋智轨项目将分阶段交付和投入使用38列中车氢能源智轨。2024年5月，智轨在土耳其顺利完成为期45天的试跑，累计试跑总里程近2000公里。同年8月，印度尼西亚前总统佐科携多名内阁部长在新首都努山塔拉试乘由中国企业推出的智轨系统。佐科表示，智轨系统适合印尼不断发展的城市。2024年9月，中车株洲所自主研制的智能轨道快运系统2.0版本（简称智轨2.0）“绿宝石”号首次亮相发布于德国柏林国际轨道交通技术展览会。